((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Nouveau tout au long, ajoute la dernière déclaration du NTSB) par David Shepardson
Les enquêteurs américains ont déclaré jeudi qu'une Ford Mustang Mach-E utilisait un système avancé d'aide à la conduite lorsqu'elle a percuté l'arrière d'un Honda CR-V à l'arrêt sur l'Interstate Highway 10 à San Antonio, au Texas, lors d'un accident survenu le 24 février.
Le National Transportation Safety Board a déclaré que la Ford utilisait le système "BlueCruise". D'après les données du véhicule, le conducteur de la Ford était en mode BlueCruise avant l'accident qui a tué le conducteur de la Honda, âgé de 56 ans, a déclaré le NTSB.
Un rapport de la police de San Antonio indique que la Ford était en mode "automatisation partielle" au moment de l'accident.
Le NTSB et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) enquêtent tous deux sur l'accident de San Antonio et sur un accident survenu le 3 mars à Philadelphie impliquant une Ford Mach-E dans laquelle un système avancé d'aide à la conduite est soupçonné d'avoir été utilisé.
Ford propose BlueCruise, un système avancé de conduite mains libres qui fonctionne sur 97 % des autoroutes américaines et canadiennes sans intersection ni feux de signalisation.
Le NTSB a indiqué qu'un témoin voyageant devant la Ford a déclaré avoir rencontré la Honda arrêtée sans feux arrière ni feux de détresse allumés. Elle a changé de voie pour éviter de heurter le véhicule et plus tard, dans son rétroviseur, elle a vu un autre véhicule heurter la Honda arrêtée.
Jeudi, la NHTSA a annoncé qu'elle enquêtait sur un accident mortel survenu le 3 mars à Philadelphie entre une Ford F.N Mustang Mach-E et deux voitures à l'arrêt, dans lequel un système avancé d'aide à la conduite pourrait avoir été utilisé. Dans cet accident, la Ford a percuté deux véhicules à l'arrêt sur l'autoroute I-95, tuant deux personnes et interrompant la circulation pendant des heures.
Le NTSB a déclaré mercredi qu' il enquêtait sur sur cet accident en coordination avec la police de l'État de Pennsylvanie, qui s'est refusée à tout commentaire.
Ford a déclaré avoir été récemment mis au courant de l'accident de Philadelphie par le NTSB et avoir informé la NHTSA, qui exige des constructeurs automobiles qu'ils signalent tous les accidents mortels impliquant des systèmes avancés d'aide à la conduite.
"Nous menons des recherches sur les événements du 3 mars et collaborons pleinement avec les deux agences pour comprendre les faits", a déclaré Ford.
La NHTSA a ouvert des enquêtes spéciales sur les deux accidents récents de Ford. L'agence ouvre généralement plus de 100 enquêtes spéciales par an sur des technologies émergentes et d'autres problèmes potentiels de sécurité automobile.
En décembre, le fabricant de voitures électriques Tesla a accepté de rappeler 2 millions de véhicules afin d'installer de nouvelles protections pour son système d'aide à la conduite Autopilot.
Le NTSB a ouvert plusieurs enquêtes ces dernières années sur Tesla TSLA.O Autopilot et d'autres systèmes de ce type.
Depuis 2016, la NHTSA a ouvert plus de 40 enquêtes spéciales sur les accidents de Tesla dans des cas où les systèmes d'aide à la conduite étaient soupçonnés d'être utilisés, avec 23 décès dans des accidents signalés à ce jour.
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